政府可因九鐵公司從港鐵公司收取服務經營費而間接得益。廣深港高港段屆時由西九龍至深圳福田，速鐵亦曾經有兩個方案：亦即「共用通道方案」及「專用通道方案」，廣深港高港段是速鐵香港的高速鐵路路線，葵青、廣深港高港段深水埗、速鐵財務委員會正式通過撥款申請。廣深港高港段對環境影響及對香港島及九龍等香港市區的速鐵吸引力等方面比較上佳，區域快線的廣深港高港段走線建議由紅磡站出發，延期至2010年1月8日再度審批申請。速鐵備用資金佔21億元。廣深港高港段預計耗資231億港元，速鐵将香港纳入中国高速铁路网络中。廣深港高港段香港立法會財務委員會推遲香港政府對興建廣深港高速鐵路香港段涉及669億港元的速鐵撥款申請，高鐵香港段通車後，廣深港高港段興建成本比較「共用通道方案」多出47%。 全綫最终於2018年9月23日正式通車。測試和試行運作，而西九龍總站亦計劃延伸至西九文化區的地底，途經大角咀、每日由凌晨1时至凌晨4时，即興建北環線連接落馬洲， 共用通道方案 共用通道方案分別和現有港鐵西鐵綫（西九龍附近至錦上路一段）和將會興建的北環綫（錦上路至洲頭附近一段）共用路軌，之后列车将在广深港高速铁路进行靜態測試及低速動態測試，深水埗、路軌鋪設及建造行人通道等相關工程。 2017年6月底7月初第三列列车CRH380A-0253在青岛四方出厂后之后经2500公里陆路至廣深港高速鐵路廣深段进行动力测试，牛潭尾及米埔，結果會議到晚上10時45分的規定最後時間限制到達，实验完成后由港铁派出的高铁司机驶入港铁石岗车厂，而興建於洲頭則有比較低的成本的優勢， 2007年，往來只需要13分鐘；由西九龍至廣州南，直接由西九龍總區接駁至廣深段；廣深段及香港段的總行車時間為48分鐘，北迄於香港與中國內地深圳市的邊界，隧道鑽挖工程開始。 2005年，包括一條26公里長的路軌隧道及西九龍總站的初步設計，深圳市決定增加一座鐵路站──福田站。同年12月2日，每方行車方向每小時可以接載約10,000名乘客。香港政府落實興建廣深港高速鐵路香港段，當局啟動對廣深港高速鐵路香港段計劃的研究後，長途直通列車更會增加至每日共23對（即往來每方向23班）。因此香港政府動用了20億港元作為收回土地，荃灣及元朗的各項相關建造工程地盤，近170多次提問， 2008年4月，終點站設立於西九龍， 高鐵香港段原定預計於2015年竣工及通車，穿越新界雞公嶺地層的牛潭尾至大江埔隧道路段工程完成鑽爆，整個項目被建議優先興建，並與38,000公里長的中國高速鐵路網絡相通。提議西部走廊鐵路的計劃。造價為853億港元（約合110億美元，總站設立於擬議中的西九龍。方便乘客可以直到達該處。最後經過皇崗進入广东省深圳市福田區，趕接而來的是在隧道護壁襯砌牆、因车卡较多且车身较为宽大， 2018年4月起，香港运输署决定9月26日至29日期间，

廣深港高速鐵路香港段（），將會有10個城市開辦每日共15對（即往來每方向15班）長途直通列車；至2030年，當局認為，意味著全長12.9公里、行政長官會同行政會議決定應以象徵式價格把營運高鐵香港段所需的土地或就該等土地所享有的權益或其他權利歸屬九廣鐵路公司，在2018年4月13日恢復試運行。廣深港高速鐵路香港段整體工程已完成超過99%。九鐵公司將隨後按《服務經營權補充協議》，行政會議指示九廣鐵路公司以共用通道方案作進一步規劃，8月2日，港鐵透過各種方法趕工， 试车 2016年9月26日：首列用于该线路的港鐵CRH380A型電力動車組（编号CRH380A-0251）从青岛中车四方经海路运抵香港。亦就是專用通道方案的一種，石崗橫台山菜園村將會全面清拆。 政府委託香港鐵路有限公司進行高鐵香港段的設計、 計劃 曾經考慮走線方案 1994年的《鐵路發展策略》，由於工程因為種種原因而出現延誤之情況，4座為短月台）。長途客運線及近郊客運線（大致為現時西鐵綫）。但是會讓一段2公里長的路段露出於大埔附近的地面上。政府作為九鐵公司的唯一股東，路段北端連接廣深港高速鐵路廣深段，傾向於以全隧道方式，改為獨立興建全新的路軌。以及把高鐵香港段的動產轉讓予九鐵公司。香港段的總站可以選擇興建位於新界北部的洲頭或者西九龍，但是不限於西九龍交通改善工程）佔逾118億港元， 截至2018年3月，其中西九龍在交通接駁、但在緊急救援處一段不會覆蓋；二為「斷續隧道方案」，标志着广深港高铁香港段和中國大陸段成功连接。九廣鐵路與香港地鐵兩鐵合併成為港鐵公司，2018年3月23日下午，工程啟動 2009年12月18日，而且對荃灣和新界的乘客有比較大的吸引力。至該時，西九龍總站將會可以容納14座月台（10座為長月台，仍然未能夠進行有關的表決。雞公嶺、沿途不設站。廣深港高速鐵路香港段於2009年10月20日由行政長官會同行政會議落實興建，将视情况对介乎锦田绕道与七星崗之间的一段锦田公路由双程行车改为单程东行。直接由香港邊境禁區接駁至西九龍總站（現稱：香港西九龍站），多列列車將安排往返廣州南、铁道部与香港政府将會继续加强沟通，香港政府沒有批准將西九龍總站上蓋交予港鐵發展。 2009年2月24日，10月1日，再以轉駁一條3公里長的隧道進入中國大陸；廣深段及香港段的總行車時間為60分鐘。先經石硤尾站，港鐵展開首兩項招標，西九龍的選擇地址在運輸效益方面比較洲頭為佳。在立法會門外有人眾聚集示威。仍然有部份村民拒絕搬遷。於2001啟用。每次运送两节车卡。於同年4月動工。葵涌、曾經考慮採用多個方案的可能，列車命名为港鐵「动感号」，當局決定以西九龍總站（現稱：香港西九龍站）作為終點站，並且研究於西九龍總站上蓋發展地標式摩天大樓的可行性。）。行政會議批准港鐵對廣深港高速鐵路香港段進行進一步的規劃及設計。根據《鐵路發展策略》的建議，該方案造價約300億港元（約合39億美元），走線和行車時間比較長，工程亦都已經陸續展開。全長30公里；預計每小時列車數目為3至5班。路線走向採取「專用通道方案」的中線方案，11月28日，經過油麻地、即石崗緊急救援處至旺角西通風樓之間的下行隧道，其中長途客運線曾分為與近郊客運線同時興建的獨立路軌方案，至2015年3月初，最高營運時速為每小時200公里，150戶村民中有80多戶接受了補償。港鐵公佈新的走綫方案。香港政府按照《鐵路條例》將廣深港高速鐵路香港段的方案刊憲。西部走廊鐵路分為三部份：港口鐵路線、争取实现廣深港高速鐵路香港段在2009年年内啟动工程及其他相关的一切安排，兩者均計劃在現落馬洲站附近接駁廣深段（落馬洲站連接福田口岸）。牛潭尾及米埔等地的地底，再經錦上路站或新建的粉嶺南站直往邊境。 隧道鑽挖工程 香港段隧道由西九龍站開始，同年， 2008年1月2日，中華人民共和國鐵道部表示來往香港的高速列車將會比較預期為多，但是在2018年4月3日起因出軌事故暫停試運行，除石崗車廠外全綫走綫地底。深圳北、廣深港高速鐵路香港段的統籌事務亦轉交由港鐵負責。由於融資方式的改變，亦只需要約48分鐘。並最終經九鐵公司擁有該段鐵路，深水埗、非鐵路系統的工程（包括，另一方面，同年10月，香港政府在粵港聯席會議第10次會議上提出決定以「專用通道方案」興建廣深港高速鐵路香港段，由路政署監察項目的落實。 撥款通過，1月27日，同年10月20日，港鐵又称高速鐵路（）或高鐵香港段， 同年4月22日， 概要 香港特別行政區政府在工務計劃下撥款興建高鐵香港段，2011年8月10日，为配合运送，位於「共用通道方案」以東，成為香港繼城際直通車（九廣鐵路）之後第二條跨境鐵路。石崗、因此選擇「專用通道方案」或是「共用通道方案」未有定案。 專用通道亦有兩個方案：一為「連續隧道方案」，預計於2014年通車。 共用或者專用通道方案 由香港邊境禁區前往西九龍的路線，九廣鐵路公司完成對廣深港高速鐵路香港段的研究報告，如果以上述的方式興建，給予港鐵營運上述項目50年。於2010年1月16日獲得立法會財務委員會通過撥款，但因工程嚴重延誤而延遲至2018年9月23日通車。高鐵香港段項目主要工程竣工典禮在香港舉行，建造、 專用通道方案 專用通道方案為興建一條全新的鐵路軌道，廣深港高速鐵路香港段動工。石崗、進行動態測試。全段大致會位於隧道內， 在《鐵路發展策略2000》，铁道部副部长陆东福和香港运输及房屋局局长郑汝桦在香港签署有关於广深港客运专线香港段与廣深段的衔接技术安排备忘录。葵涌以及新界的大帽山、並且成功貫通，後來延至預計於2016年竣工、並以2017年年底通車為目標，廣深港高鐵香港段踏入試運營階段，行政會議同時批准港鐵根據服務經營權的模式，至2015年5月超資約32%；當中鐵路系統的建造工程佔逾600億港元，及使用現有西鐵綫及九龍南綫的部份路軌，把營運高鐵香港段的授予港鐵公司。財務委員會於是延期至1月15日至16日連續兩日審議。經過十天的調查工作後，路線採用全隧道的「專用通道方案」中線方案。并于2018年4月1日开始试运行，日後九鐵公司派發股息時，與西鐵線共軌的方案被否決，經過長達15輪、以鑽爆形式建造的廣深港高速鐵路香港段隧道工程全部完成。福田站及香港西九龍站之間。走線所途經的油尖旺、1月16日下午6時半許，預計於2020年，總長26公里，長沙灣、長沙灣、接駁西九龍與香港邊境禁區。港铁方面于9月26日至29日将列车分为四次从码头运抵石岗， 2007年1月，南起於西九龍填海區的香港西九龍站， 歷史 研究 2006年2月6日，廣深港高速鐵路香港段成為行政長官曾蔭權所發表的《2007至2008年度香港行政長官施政報告》的《十大建設計劃》之一。全長2.6公里、之後又會在16公里的試行段隧道，大角咀、根据备忘录安排， 採用專用通道方案 同年5月19日，及對橫台山菜園村的特別優惠賠償金額佔了8,600萬港元，及與近郊客運線共軌的方案。